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    用的是拖拉机带拖斗的形式。

    这种形式有这种形式的好处，虽然看起来不是那么的好看，但是用途多啊。

    农忙的时候拖拉机可以用来犁地，农闲的时候挂上个拖斗就能跑运输，在现在这个时代背景下，使用范围越广泛，前景就越多。

    这种车辆用木制轮子显然是不行的，承重力不够。

    为了解决这个问题，岳山将车辆设计成了两种不同风格的轮子。

    一种是前轮后履带，前面的轮子用铁架子，外面用木头包裹一层，然后再在木头上刻画一些沟槽来提升抓地力。

    而整个车辆的重心在于后面的履带身上，所以前轮的主要作用就是控制方向。

    同样的，因为重心转移，所以转弯的灵敏度是个很大的问题，操控起来也没有那么简单。

    而另一种则是纯轮子的，不过轮子的模样类似于水车的模样，在一半的区域添加木板来增加抓地力，其他地方则采用镂空。

    这种设计的好处在于同等规模的蒸汽机下，行驶速度更快，操控转向更容易，同样的，所提供的动力也就更强一些。

    但问题在于，对于轮子的损耗也很大。

    采用木板就是为了方便更换，不需要用掉太多的钢铁资源，后期自己照着样子削一块木板就能换上去。

    而劣势在于，由于车身的重量，加上车轮并不是一个实心，所以使用一段时间后，车轮会发生变形。

    虽然后来岳山通过改变车轮结构，增加支撑点来解决这个问题。

    改善情况也挺明显的，但是使用久了以后依旧会变形。

    而使用时间的长短，跟使用环境有很大的关系。

    所以，两者各有优略。

    当这个方案上报以后，王不饿直接批复两个方案全部采用。

    履带式的继续对前轮进行优化，目标是方便操控，尽可能减小转弯半径。

    而这种车的主要客户是军队，虽然因为结构原因导致动力方面不如轮式的，但是履带式的优点在于通过能力强。

    不论是什么天气，不论是什么地形，他都能走。

    速度稍微慢一些又能怎么样？

    总比一下雨，一去地形恶劣的地方就趴窝要强吧？

    而另一种轮式的，则主要用于农业，以及内部的运输所需。

    但是同样需要继续优化。

    这个批复算是给岳山吃了一颗定心丸，能优化最好，优化不了就慢慢来，大不了先生产这个，日后在升级就行了。

    岳山能做的，就是不断的去优化车辆本身的结构。

    然后根据自己这边的情况，将改动意见传送到各个部门，让他们根据自己的要求去优化，或者重新设计。
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